[00061331]塞輪外燃機、雙缸雙離心板外燃機

項目簡介：

當前道路上跑的大汽車、小汽車，日本的，美國的，德國的，最先進的車還是使用活塞式四沖程發動機，連軍隊用的坦克軍車，軍艦等等仍然是活塞式發動機，以及體積又大又笨，轉速低動力小的柴油機，這些發動機統稱叫常規動力。

我是退休老司機，干過修理懂技術，從我的實際工作中發現活塞式發動機存在以下缺點，

第一缺點是體積大，產生動力小，就是活塞上面起作用，下面空的沒起作用，曲軸箱、油底殼占了發動機一半多的體積。

第二缺點是自身浪費功率（馬力）太多，從原理理論上就造成了功率（馬力）的丟失，這是原理論上的不足和缺點，比如原理理論是活塞式四沖程發動機曲軸轉兩周完成一個工作循環，也就是完成進氣、壓縮、做工（產生動力）、排氣四個沖程，這兩周當中只半周做工（產生動力）剩下的一半兒都自身消耗浪費掉了，浪費了動力。

第三缺點是浪費了動力就是浪費了燃料。

第四缺點是結構構造復雜，配件過多（如配氣機構）。

第五缺點是燃料單一，尾氣排放污染環境。

活塞式四沖程發動機1876年研發到現在已經140年的歷史了，需要更新換代了，為了解決活塞式四沖程發動機存在的不足，我發明研制了新型的塞輪外燃機及雙缸雙離心板外燃機。

項目核心創新點：

賽輪外燃機，創新點是活塞只起到進氣和壓縮的作用，是把氣體壓縮到氣缸外燃燒室與動力輪燃燒室相互配合，氣缸外爆發產生動力，本外燃機一個活塞，曲軸和動力輪，同時轉一周能產生三次油水混合動力，曲軸和動力輪同時傳兩周產生6次動力比原活塞式四沖程內燃機，多5次動力，減少環境污染。

雙缸雙離心板外燃機，創新點是主體結構簡單，去掉原活塞式四沖程發動機上的活塞、曲軸連桿機構、進排氣門配氣機構，重新設計主體結構，一個板能頂替兩個活塞，本外燃機轉子軸和前后動力飛輪旋轉一周能產生12次動力大大，提升了發動機的動力，減少排放污染。

項目詳細用途：

本發明應用領域廣闊汽車、鐵路機車、漁船、輪船、氣泵，工程機械等等凡是使用發動機的產品均可使用本發明。

預期效益說明：

本發明是頂替目前世界先進的活塞式內燃機的發明創新技術，是目前世界最先進的外燃發動機之一，是占領汽車發動機中國市場及世界發動機市場唯一的板式動力輪外燃機，本技術產品用途廣泛，市場前景廣闊，經濟效益不可估量。