[00146591]SS_(4B)型電力機車

SS_(4B)機車是鐵道部根據鐵路運輸發展的需要和中國鐵路分布情況，以及當時技術發展要求，株洲電力機車廠和鐵道部株洲電力機車研究所共同研制的大功率八軸重載貨運電力機車，是在SS_4、SS_4改進型電力機車基礎上研制而成的新型電力機車。SS_(4B)機車全長32m多，總功率6400kW，最大起動牽引力628kN，最高運行速度100km/h，其主要特點是：1.SS_(4B)型電力機車是由兩節完全相同的四軸電力機車通過內重聯環節連接組成的八軸重載貨運電力機車，每節車為一個完整系統。SS_(4B)型電力機車具有外重聯控制功能。2.牽引力傳遞系統采用低位斜拉桿推挽式牽引裝置，具有動力學穩定性好、粘著利用率高的優點。3.牽引電機的懸掛方式為滾動抱軸鼻式懸掛，并采用單側剛性直齒傳動方式。4.車體為整體承載結構，車體整體結構能承受2450kN的靜壓力而無永久變形。5.機車主電路采用三段不等分半控整流橋的電路。為改善牽引電機深度磁場削弱工況時的換向性能，在牽引回路中采用了分流電抗器。機車設有功率因數補償裝置，改善了電網的供電質量。機車主電路采用加饋電阻制動，改善了機車低速時的電制動性能。6.機車輔助電路每節機車設兩臺劈相機，提高了三相輔助電源的對稱性。7.機車電子控制部分采用微機控制技術。8.機車采用DK-1電空制動機，具有空電聯合制動性能。技術創新點：(一)電氣線路的設計改進創新：SS_(4B)型電力機車電氣線路主要由主電路、輔助電路和控制電路組成。1.主電路采用的技術創新：①在磁場削弱環節增加分流電抗器，用于改善磁場削弱狀態下的電機換向性能。②變壓器次邊繞組過電壓吸收裝置RC吸收電路的參數改進，RC電路中電容改為18μF，相應的電阻亦加大功率至1600W，該措施增加了RC裝置吸收過電壓的能力。2.輔助電路技術創新：SS_(4B)型機車采用雙劈相機系統，每節車采用兩臺YPX3-280M-4型劈相機，雙劈相機系統提高了輔助系統的可靠性和三相電源電壓電流的三相對稱性。3.控制電路技術創新：①將原零位中繼558KA改為線路接觸器中繼，達到保證二位置轉換開關在無電狀態下轉換的目的。②在制動狀態下，預備環節增加了制動風機接觸器209KM和210KM的輔助接點，以便當209KM或210KM失電后，即制動風機不工作時，使預備失敗，制動電流迅速降為零，避免制動電阻燒損。4.電子控制系統技術創新：SS_(4B)機車在電子控制上采用微機控制，取代模擬電子控制方式。(二)SS_(4B)型機車轉向架的技術創新：1.傳遞牽引力的方式為斜拉桿低位牽引方式。2.電機懸掛方式均采用滾動軸承式剛性半懸掛。應用情況：根據鐵道部科技司、部機務局的安排，SS_(4B)型0001、0002兩臺機車于1996年8月～1997年11月在寶雞機務段進行運用考核。1997年11月～1998年10月根據鐵道部科技司、部運輸局的指示SS_(4B)型0001、0002兩臺機車到北京環行道進行型式試驗。1998年10月鐵道部科技司、部機務局將兩臺SS_(4B)型電力機車轉調邵武機務段繼續進行運用考核?，F將運用情況簡報如下：1996年8月～1997年11月SS_(4B)型0001、0002機車被安排在寶雞機務段進行運用考核，擔負著寶雞-秦嶺的貨運牽引任務，寶雞-秦嶺線路坡度大(最大為30‰)，曲線半徑小，歷時1年多的時間，累計運行3萬多公里，在運用過程中，SS_(4B)型電力機車表現出機車各項性能優良、可靠性高、運行故障率低，保證了正常的牽引任務。1998年10月鐵道部科技司、部機務局將兩臺SS_(4B)型電力機車轉調邵武機務段繼續進行運用考核，擔當鷹廈線北段邵武-鷹潭區段貨運牽引任務，區段牽引定數為2900t。該區段線路概況為：運行里程為上行155km、下行147km；區段共有小半徑曲線(R=250～300m)計32處，約26.7km；最大坡道20‰，長大上坡道上行為21.2km、下行為18.4km。盡管兩臺機車運行區段線路狀況復雜、運行環境惡劣，但在實際運用過程中，機車表現出了良好的性能，并且穩定，從未因質量問題發生機破。保證了正常牽引任務的完成。至2000年2月兩臺機車的運行考核期已滿，0001機車在寶雞段走行31183km，在邵武段走行140684km，合計公里為171867km。0002機車在寶雞段走行43678km，在邵武段走行l38086km，合計公里為181764km。從1996年8月～2000年2月，經過3年多時間的考核，考核期間，兩臺SS_(4B)機車共發生臨修10件，每10萬公里3.57件，發生碎修件數91件，每10萬公里32.5件。運用過程中能夠較好的實現機車牽引及制動工況下的準恒速控制，其起動平穩、加速快、重載能力強，機車加饋電阻制動功率大，控制方式優越，制停方便可靠。機車在運用過程中主斷路器、位置轉換開關、制動電阻柜、電空接觸器、司機控制器等主要高低壓電器以及硅機組、微機控制柜故障率少；各輔機工作狀態穩定，從未發生過燒損現象；運行中未發生踏面剝離或超磨損現象；特別是該型機車采用的TSG_3型受電弓、ZD_(114)型牽引電機、滾動式抱軸裝置等故障率極低，大大地方便了日常維護保養，深受現場人員的歡迎。