[00011714]解決日本機械的磨損
技術詳細介紹
解決日本機械磨損問題
1987/9期美國MACHINE DESIGN雜志，在世界級新產品評選欄目中，推薦了一項唯一標明代表中華人民共和國的新產品：“修復機車磨損件的復合材料，BONDO”。BONDO一詞是雜志主編創撰的，意思是：粘上一層，什么機械精度問題，磨擦磨損潤滑損問題，成本問題等等，全都解決了。1988/10期英國DESIGN ENGINEERING雜志也為此發表文章，題為“修復機械滑動磨損的，低摩擦復合材料”并加按語“中國為機車修理設計開發的復合材料涂層，有望在重型工程中擴大應用”。 20多年過去了。類似的復合材料精密涂層品種，性能，工藝技術，如雨后春筍，遍地發展。為宇航，軍工，鐵路，船舶，水利，機床等不少工業部門，解決了許多技術經濟難題。
今天，改革開放過去了30年，許多進口的精密，重型機械裝備早已進入或超過了大修期。特別是在日本大地震后。配件生產供應困難，如何在設備投資低廉，上馬快的條件下，自力更生，高標準，嚴要求，低成本地，進行機械磨損件的再制造，保證生產的連續性。高分子復合材料精密涂層技術，正好充當起及時雨的角色。
1，采用和發展現代高性能復合材料，大幅度提高，進口裝備原設計的摩擦磨損潤滑性能和使用壽命。例如，鐵路系統開發的DP型高分子復合材料，其磨損率僅為一般貨車巴氏耐磨合金的1/7。摩擦系數[決定摩擦阻力,減磨性能]僅0.008，不到一般鋼鐵，青銅摩擦副的1/10 [M2000摩擦磨損試驗機測定數據]；復合涂料不僅本身耐磨，而且可以保護其對磨件極少磨損。如機車月牙板滑塊，原設計要求高頻蘸火，大修時全部報廢，由于生產工序多，還需要儲備大量等級半成品以壓縮機車停修時間。開發精密DN涂層技術后，不但滑塊可以全部修復利用，又不需要高頻蘸火，使用壽命長，成本低，同時還克服了慣性的月牙板拉傷事故問題。
類似復合材料更多的優點還有抗腐蝕，耐酸堿，抗震減震，降低噪音，抗咬合，拉傷，抗爬行等。
2，大幅度精簡修理工藝，保證，甚至提高裝備原設計的精確度。從原來傳統修理工藝，繁重的焊接、熱處理、粗加工、精加工、人工鑲配等多工序，多工位、多設備、反復畫線加工成型，轉化為單工位[或原地]、單工裝、一次涂層，各工作面同時模塑成型的精密涂層工藝。由于不需要復雜，昂貴的精加工，焊接，熱處理設備和繁重的鉗工精細鑲配，一般工廠完全可以自己動手，利用精密涂層技術，低成本，高效率地進行機械裝備包括進口裝備的翻新。
開始涂層時，涂料尚處于流體狀態，工件與工件間的相對位置可以隨意調整，使固化后配件和配件相互間的同心度，平行度，接觸程度等裝配精度幾乎可以達到100%，遠超過一般進口裝備的設計水平。同時，由于修理時沒有傳統修理工藝的焊補高溫操作，配件不會產生高溫內應力，變形，裂紋，熱疲勞等臨修事故等隱患。如，煤礦支柱液壓缸，直徑/高度比例超過十倍，高壓，薄壁，長期在水中作業，腐蝕磨損后難以焊補修理，大量報廢。采用復合材料涂層技術，不但可以成批修復，而且涂層后，內孔可以直接達到設計公差標準，無須投資昂貴的珩磨機械。
具體技術工藝和經驗介紹，可以從網上查閱參考。
為了響應國家發展循環經濟，保護環境，節能減耗的號召，也為了企業提高產品質量，生產效率，縮短裝備停修時間，節約外匯。建議有關機械部門，迅速推廣，發展復合材料精密涂層技術，自己動手，大開一條高標準翻新進口機械裝備的康莊大道。
