[00011167]中國技術 引爆機械維修第二次世界革命
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引爆機械維修第二次世界革命
18世紀末頁，西方發明的電弧焊和氣焊技術，引爆了第一次機械維修革命，使機械維修的質量，效率和應用范圍，突飛猛進，一日千里。沉靜了一百多年后的今天，機械再制造技術，特別是高分子涂層技術的異軍突起和不斷創新，又給機械維修，帶來無限新的活力，生機和效益。最近，中國鐵路再制造新方案的出臺，氣勢磅礴，勢將推動機械維修，從量變轉化為質變。來自東方的第二次機械維修革命，已為期不遠。
【一】什么是高分子涂層再制造技術？{詳見互聯網帖子：鐵路模式再制造技術，機械維修改造的搖錢樹}
【二】鐵路模式高分子涂層技術，在機械再制造中的位置{同上}
【三】畫龍點睛，中國鐵路再制造，最新工藝方案出臺。世界機械維修二次革命的序幕已經拉開
最近，在鐵路模式再制造技術的不斷創新中，一項嶄新的工藝方案出現了。一旦新方案得以實施，機械維修將徹底簡化。不論磨損的機械多么精密，結構多么復雜，尺寸多么龐大，一切機械維修工作都可以從機械原生產廠，或專業修理廠，轉移給，一不具備機床加工，熱處理等維修設備，二不具備高技術維修鉗工的機械使用單位。由使用單位自己，就在機械的所在地，輕而易舉地獨立完成。不但節約了往返運輸和等待的時間及費用，保證了單位生產的連續性，更獲得了上文所述的，再制造種種優越性。茲以鐵路貨車維修為例，將新方案的具體內容，步驟說明如下。
轉向架側架是鐵路貨車的重型部件之一。它有4個槽型摩擦面【正面和兩側面】和2個水平磨擦面。各磨擦面之間，有嚴格的平行度，垂直度，和距離的要求。以保證引導輪對正確運行。新維修方案的重點是：
一，由鐵路局總部的，高分子涂層生產研究單位提供
1，按照側架原設計圖紙，用高分子涂料制成表面形狀，尺寸，精密度，粗糙度等與設計要求一模一樣，厚度為0.5毫米的4個槽型，2個平面型預制件。
2，預制件粘接到磨損部位所需的高分子涂料。
3，在粘接時，保證預制件精確定位的工裝。例如：相隔有一定距離的4個槽型摩擦面的側面，必須分別處于同一平面上。定位工裝設計時，用一塊跨越各槽型摩擦面距離全長的平板，就能將4個預制件同時推壓到位。
二，車輛段的全部維修工作只剩下：
1，清除側架油垢，表面噴砂【剪切強度要求不高的機械零部件，不一定噴砂】。測量磨損厚度，局部磨損不到0.5處【法定最大磨損量為3毫米】，用風砂輪將之磨損到0.5以上。
2，將預制件內表面涂上高分子涂料，放到磨損部位，用工裝推動預制件，將之在側架上，正確定位。抹去擠出來的多余涂料
3，用加熱板將涂層部位加熱到70C左右，保持1小時【或在25C室溫下保持48小時】。涂料固化，即可拆除工裝。投入運用。
再制造后的側架，耐磨性能，抗腐性能等遠超過原設計的整體鋼側架【M2000型摩擦磨損試驗機測定的數據顯示，鐵路DP型涂層的耐磨性能，高出，以耐磨著稱的巴士合金7倍。決定能源消耗量的摩擦系數為0.008，是世界之最。美國MACHINE DESIGN 雜志曾將之列為世界級的中華人民共和國新產品。英國LEEDS大學，美國GE公司等研究，企業單位和個人，都曾來函，來人征詢合作，購買樣品，索取資料】。與其對磨的配件，使用壽命則更長。再制造成本相當于更換新品3500元的十分之一。鐵道部曾責令各鐵路局，舊側架不準輕易報廢。一律送往工廠。9個舊側架換一個新側架。可見問題的迫切性，廣泛性】。
一旦新方案在貨車零部件上全面推廣。由于
1，貨車整體精密度，特別是組裝精密度的提高。例如；對車輪和鋼軌的磨損，有決定意義的軸距精度，可以提高10~20倍
2，維修改為涂層粘接，貨車結構全面恢復原設計，原來的廠修，段修及其允許的合法誤差，不復存在。鐵路上跑的，將都是符合設計精度的新造出貨車或是超過設計精度的再制造貨車。
毋庸置疑，鐵路運輸效率，鐵路安全，將從此大幅度提升。例如：貨車提速后多年來，一直懸而未決的10大臨修事故，主要原因就是組裝精度不夠。實現再制造后，立即可以克服其中的50%
對其他機械來說，道理都是一樣?？梢?，新方案的技術條件已經具備，機械維修第二次世界革命，箭在弦上，勢在必行。
歡迎全世界機械維修人員，合作開發，讓更多的比爾蓋茨從中站起來！
