[00010993]虧損工礦,鐵路的大救星 高分子涂層技術

　　虧損工礦,鐵路的大救星 飛躍中的高分子涂層技術 　　為職工爭取到幾許工資福利；為國家，為社會，為企業貢獻了幾多精神，物質財富，是檢驗社會主義企業政績，政策的最高客觀標準。我銅陵701工廠自從體制改后，年年虧損，上繳利潤幾乎為零。職工生活 ，尤其是一線職工，更是艱難貧困，苦不堪言。今天701的問題，也正是許多機械工業，特別是國企的共同難題。該怎么辦？ 　　政績上出了問題，就該從政策上尋原因，找出路。當前，我廠經濟問題的核心，和許多國企一樣，主要來自傳統產品的市場價格太低，利潤太小。例如,我廠主產品中的貨車配件；幾乎所有的鐵路工廠都能生產。而我們又沒有采取任何創新措施，來提高產品質量，生產效率，降低成本,缺少競爭力。社會上有沒有我們這個工廠好像都無所謂。反而由于工廠長期虧損，職工鬧情緒，被地方看成是個包袱。當年聞名遐邇的701大廠，如今在我們手里，竟然淪落到了這個地步！挖潛創新，產品升級，已經刻不容緩。 　　其實，早在20年前，中國鐵路自主研發的高分子涂層再制造技術，就已經通過柳州，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所，7個機務段,進行了2年多的運行試驗，由鐵道部鑒定批準，下令由我們銅陵工廠負責，組織全國鐵路局，鐵路機車車輛廠學習，在當時的蒸汽機車上推廣。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING等美，英知名雜志廣泛報道推薦，列為世界級新技術，新材料。先進工業國家,紛紛來人,要求合作,索取資料,購買樣品。遺憾的是，按照鐵路規章制度，隨著蒸汽機車的淘汰，高分子涂層技術在鐵路應用上的合法地位，也被取消。但由于生命力強，近年來緊跟新型復合材料和現代表面技術的飛躍；適應發展低碳經濟的世界潮流；遵從發改委，工信部等11個中央部委發展機械再制造的聯合指示，鐵路模式高分子涂層技術仍在繼續不斷地改造升級，向路外工礦發展。其基本特點是： 　　一，在原材料上，高分子涂層后的配件，已改變為復合型配件。其基體仍然保留原設計不動，表面【動磨損面或靜結合面】上則涂有現代高分子復合材料【包括微米級，納米級】。等于說是高級材料，已用到了刀刃上。不像原設計的配件那樣，材質內外一致，整體都是機械，理化性能已經相對落后的傳統金屬。從此摩擦磨損潤滑性能大幅度提高，摩擦阻力較傳統金屬摩擦副降低可達10余倍。 　　二，在成型工藝上，1不再依仗各種類型的焊補設備，熱處理設備，精密昂貴的組合機床，加工中心；2也不再依仗勞民傷財，低效率的手工鑲配，而是將磨損配件用工裝定位后，將高分子涂料，填滿磨耗或缺損處，然后模壓復合成型。由于定位時涂料尚處于漿糊狀，可以根據需要，隨心所欲地將組裝狀態下的工件，調整到任何精密度。待工件在規定恒溫下保持一定時間后固化，即可投入使用。可見產品各種精度之高，遠非其它任何制造修理技術，所能望其項背的。 　　根據蒸汽機車的實踐，一旦將這樣的高分子涂層技術運用于鐵路貨車修理上，其預期效果將是： 　　1，鐵路車輛工廠，鐵路局，車輛段，乃至鐵道部整個貨運部門的經濟收入將大量增加，職工生活迅速得到改善。例如：我們銅陵701工廠的主產品中，貨車搖枕和側架的年產值估算約6億元。由于再制造比新造，在工藝上要簡單幾十倍，原材料上節約幾十倍，完全可能在完成新造任務以外，翻數翻地，增產若干成本降低80%的再制造產品。只要將從中盈利的一部分，用來發獎金，全廠的職工月收入增加1~2千元不成文題。試想對年年虧本，死氣沉沉的企業來說，產量如此翻翻意味著什么?設身處地地，為貧困線上掙扎的企業一線工人，特別是對現在月生活費只2~3百元的職工，及其嗷嗷待脯的一家妻兒老小，每月1~2000元意味著什么？對社會和諧，社會小康，又意味著什么？推而廣之，對大量其它機車車輛零部件，和其它企業，也是一樣 　　2,鐵路運輸安全大大增強。例如，中國鐵路提速三年來，嚴重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，年年一字不差地重復發表，幾乎無人過問。僅心盤螺栓折斷一項，只哈爾濱一個鐵路局，短短一周之內，就曾發生1600多起。一旦實施高分子涂層技術，由于組裝精度提高,熱應力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上。統計數字顯示，絕大多數的事故臨修，來自組裝精度差，電焊熱應力。而這些正是高分子涂層的強項。 　　3，貨車運行性能，效率，普遍提高，例如：貨車的關零鍵軸距精度，就可以由此提高10倍。從而大幅度改善運行質量，降低機車牽引動力的消耗和鋼軌，輪緣，轉向架各摩擦副的磨損。再者，取消廠修后，貨車廠修許可限度以及相應的合法質量偏差，不復存在。運行中的貨車，幾乎都成出廠新車，運行質量必然全面明顯上升。 4，貨車修理技術大幅度簡化，修理體制升級，從此不再是一句空話。例如；今后，在鐵路局的統一規劃組織下，幾乎所有的車輛段，都不需要設備投資，就可以擔當起現在的廠修任務，而且成本低，經濟效益巨大，上馬快。整車從此可由車輛段就近修復運用，此后不再進廠.又為鐵路節省巨額運輸量和廠修費用。 　　5， 我國從此將成為是世界第一位綠色，高效鐵路大國。其國際示范作用不可估量。 　　對其它虧損工礦來說，道理也是一樣 　　遺憾的是,：1，按照當前鐵道部的規章制度，貨車新技術從立項，試驗，調查研究，到鑒定，批準全部要由，掌握全局，日理萬機的鐵道部，自己包辦，甚至基層通過試驗，取得可行性數據上報都不準。自己照顧不過來，也不準基層插手。 　　2，自主創新的成果，收益者是國家，但對各級領導來說，只會加重責任，加重負擔和風險，一不小心就會影響烏紗帽，嚴重缺少主動性，戰斗力。因此高分子涂層技術的錦繡前程，盡管一再反映，至今無人理睬 　　作為鐵路高分子涂層技術的創始人，我期望趁此新舊部長交替，政策制度醞釀改革的機遇，與有識之士，聯合作戰，將高分子涂層技術，進一步升級改造，首先用在鐵路貨車再制造創新上。和當年一樣，讓中國鐵路也拿出點顏色給世界看看。為了減輕工廠的顧慮和負擔，建議先在1~2臺轉向架上，利用廢舊側架做試驗田。所需要的高分子涂料，由我無償提供。創新單位只要在自備車上，利用現有設備條件，組織試驗就可以。不到幾個月，就可以得出初步結論，先做到心中有數，然后投資立項，確保萬無一失。 　　一旦試驗成功，一切成果悉歸領頭創新單位和參與創新者共有。我個人分文不取。這一莊嚴許諾，同樣也適用于路內外其他工廠企業。 　　讓我們共同樹立起國家，單位，個人三贏的，創新發展新思維，打破創新壟斷，加快基層自主創新，為實現民富國強的總目標，盡一份心意。