[00010851]超金屬機械維修新材料

超金屬機械維修 　　超金屬機械維修三大特色： 　　一， 機械維修工藝由目前反復地對磨損變形部位進行焊補，畫線，機床加工，鉗工鑲配，壓縮為砂輪機局部加工【僅第一次按新工藝實施時需要】，清除銹垢【或噴砂】，超金屬涂層等3道工序。簡化維修工藝，維修設備80%。維修周期也從原來的幾天，幾十天壓縮到幾個小時。 　　二，維修后的機械質量，從當前的修一次壞一次，到采用超金屬技術后的，修舊勝新。摩擦磨損潤滑性能緊跟超金屬的發展而不斷現代化。 　　三，機械精密度，特別是裝配精密度，是機械現代化的靈魂。多少年來，我國仿效西方工藝，提高機械精度，主要靠的是投資昂貴的加工設備，壓縮機械各個零件，每一個尺寸的加工誤差。不惜犧牲生產效率和經濟效益。采用超金屬技術則不然。其機械總裝精度是當磨損零件清除污垢后，有關零部件在組裝狀態時，采用超金屬材料，模壓形成。當時涂料尚處于半流體狀態，各零件相對位置可以自由調整。只要精密量具可以發現的誤差 ，超金屬技術都可以全部加以糾正。可見，其精密度之高，任何其它修理技術無法望其項背。 　　。例如，配件表層采用鐵路DP超金屬涂料維修后，其耐磨性能，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系數{決定摩擦阻力}可以低到0.008，較傳統金屬摩擦副低10倍以上。在微量油潤的條件下，不僅涂層本身耐磨，還能保護其對磨件，極少磨損，并克服慣性拉傷事故。 　　又如，橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承，材質原設計為青銅。用多個穩釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動。工作軸壓44噸，軸頸為 ￠250 × 200mm.。在采用超金屬涂層技術修復時,不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層，也無需穩釘。經過四個月，雙班運行后檢查，幾乎量不出磨損來。 　　超金屬材料發展歷史； 　　早在20年前，中國鐵路自主研發的機械維修涂層，就已經通過柳州，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所，7個機務段,進行了2年多的運行試驗，由鐵道部鑒定批準，下令全國鐵路推廣。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING，等美，英知名雜志廣泛報道推薦，作為當時唯一的,中華人民共和國項目，被列入世界級新技術，新材料行列，并為它創造了一個新名詞BONDO.意思是“只要粘一下，什么問題都解決了”。 　　更多內容請參閱2002年3期機械工程師雜志。超金屬在節能型汽車工件上的應用，正在試行中 　　歡迎合作，并愿無償為批量機械修理單位，提供試用涂料。